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Solutions · Véhicules autonomes
Robotaxis, autonomie des autoroutes et logistique AVs — non assurables selon les politiques d'hier. YAS lit ce que chaque véhicule a réellement fait et évalue le risque en temps réel, afin qu'un assureur agréé puisse fixer le prix de chaque déploiement. YAS prend en charge la souscription ; l'assureur conserve son autorité.
L’écart entre les catégories
Fréquence, gravité et attribution : chaque hypothèse intégrée à un produit automobile vieux de 50 ans s'effondre dès qu'une machine commence à prendre des décisions de conduite.
Données démographiques, historique des licences et historique des réclamations : rien de tout cela ne s’applique. La chose qui conduit la voiture est un modèle, pas un être humain.
Une mise à jour OTA peut modifier du jour au lendemain le profil de risque d’une flotte entière. Les renouvellements annuels ne peuvent pas le voir. Les données en direct le peuvent.
Lorsque l’autonomie revient à un humain au milieu d’un incident, qui avait le contrôle ? Les politiques statiques n’ont pas de réponse. YAS enregistre chaque transition.
Dégradation des capteurs, défauts de perception, erreurs de planification de chemin et usurpation d'identité V2X. Aucun de ces éléments n’apparaît dans un tableau actuariel.
Comment YAS lit le risque autonome
Les données en direct de chaque véhicule alimentent un score de risque par trajet et par mode. YAS fournit le score ; l'assureur agréé conserve l'autorité sur la tarification.
LiDAR retours, images de caméra, radar, ultrasons, IMU, GPS, plus V2X messages, événements de désengagement, transitions de niveau d'autonomie et OTA balises de version — diffusés en direct, n'importe quel fournisseur, n'importe quelle plate-forme.
ARIA exécute une boucle de notation continue. Assistance L2, L3 conditionnel, L4 élevé, L5 complet – chaque mode comporte une surface de risque distincte et le score reflète celui qui est actif actuellement.
Les événements de seuil déclenchent des mises à jour dynamiques des prix, des alertes de flotte ou des paiements paramétriques. De l'incident vérifié au règlement en quelques heures, et non en mois, sans aucun formulaire de réclamation dans la boucle.
Portée de la couverture
Six niveaux couvrant le support en matière de tarification, le règlement, l'analyse de la flotte et la conformité. Chaque couche lit les mêmes données machine en direct.
Notation des risques en temps réel à partir de LiDAR, caméra, radar, ultrasons et IMU. Chaque paquet de données affine le modèle ; chaque score reflète l’état opérationnel réel.
Une couverture dont le prix est revu à mesure que le véhicule passe d’un mode d’autonomie à l’autre. Assistance L2, conditionnelle L3, automatisation élevée L4, autonomie totale L5 – chacune étant tarifée en fonction de son risque réel.
Lorsque les conditions d’incident vérifiées sont remplies, les paiements se déclenchent automatiquement. Pas de sinistres manuels, pas de visites d'experts — anomalie de règlement en heures.
Les données croisées de l’ensemble de la flotte révèlent des tendances invisibles au niveau d’un seul véhicule. Risque prédictif, pas de réclamations réactives.
Rapports prêts à être réglementaires pour chaque marché APAC. 14 juridictions, des partenariats d'assureurs locaux et une couverture agréée dans chaque territoire actif.
Piste d’audit complète depuis l’ingestion du signal jusqu’au règlement. Intégrité des données vérifiable pour l’examen réglementaire, la résolution des litiges et les rapports de conformité.
Preuve
YAS est déjà en production auprès des flottes de véhicules électriques et des opérateurs de robotique. Le même flux de notation prend en charge les programmes pilotes AV dès le premier jour. Contactez-nous au sujet de votre déploiement.
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Tout ce que vous devez savoir sur la couverture AV sur YAS.
La disponibilité de la couverture varie selon le territoire et le partenaire assureur agréé. Contactez-nous pour examiner le marché du déploiement, le modèle opérationnel et la voie réglementaire locale avant qu'un programme ne soit décrit comme disponible.
LiDAR, caméras, radar, ultrasons, messages IMU, GPS et V2X via nos REST API, ainsi que les événements de désengagement, les transitions de niveau d'autonomie et les balises de libération OTA. Les données sont normalisées dans un modèle de risque unifié, quel que soit le fournisseur de matériel ou la plate-forme.
ARIA exécute une boucle de notation continue à travers la flotte. Il intègre les données de capteurs en direct, le contexte environnemental, les modèles opérationnels, le mode d'autonomie et les performances historiques dans un seul score en temps réel par véhicule.
Des règles de seuil configurables surveillent les flux de télémétrie en continu. Lorsque des conditions d'incident vérifiées (collision, panne de capteur, anomalie opérationnelle) franchissent un point de déclenchement, les paiements sont exécutés automatiquement via le moteur de règlement.
YAS opère sur plusieurs marchés, notamment Hong Kong, Singapour, la Thaïlande, le Vietnam, l'Indonésie et la Malaisie. Nous travaillons avec des partenaires assureurs agréés sur chaque territoire pour garantir la conformité réglementaire des opérations autonomes.
Oui. Nous travaillons avec des déploiements autonomes à un stade précoce, depuis des programmes pilotes de cinq véhicules jusqu'aux flottes à l'échelle de l'entreprise. Contactez-nous pour discuter de la couverture de votre phase de déploiement.
Flotte pilote ou de production : si une machine prend le volant, YAS lit son risque afin que votre assureur puisse le tarifer.
