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品类差距
频率、严重性和归因：50 年历史的电机产品中的每一个假设在机器开始做出驾驶决策的那一刻就被打破了。
人口统计、许可历史和索赔历史：这些都不适用。驾驶汽车的是模型发布，而不是人。
OTA 更新可以在一夜之间改变整个车队的风险状况。每年续订都看不到。实时数据可以。
当事故发生时，自主权交还给人类，谁负责控制？静态政策没有答案。 YAS 记录每个转换。
传感器退化、感知故障、路径规划错误和V2X欺骗。这些都没有出现在精算表中。
YAS 如何解读自主风险
每辆车的实时数据都会提供每次行程、每种模式的风险评分。 YAS 提供分数；持牌保险公司保留定价权。
LiDAR 返回、摄像头框架、雷达、超声波、IMU、GPS，加上 V2X 消息、脱离事件、自主级别转换和 OTA 发布标签 — 任何供应商、任何平台均可实时传输。
ARIA 运行连续的评分循环。 L2 辅助、L3 有条件、L4 高、L5 全——每种模式都有不同的风险面，分数反映了当前哪个模式处于活动状态。
阈值事件触发动态定价更新、车队警报或参数支付。从经过验证的事件到解决只需几小时，而不是几个月，而且循环中没有索赔表。
覆盖范围
涵盖定价支持、结算、车队分析和合规性的六层。每层都读取相同的实时机器数据。
通过LiDAR、摄像头、雷达、超声波和IMU进行实时风险评分。每个数据包都会完善模型；每一个分数都反映了实际的运行状态。
当车辆在自动驾驶模式之间移动时，保险范围会重新定价。 L2 辅助、L3 有条件、L4 高度自动化、L5 完全自主——每种都根据其实际风险定价。
当满足经过验证的事件条件时，将自动触发付款。无需人工索赔，无需理算员上门——数小时内即可完成结算。
来自整个车队的交叉引用数据揭示了单车层面上不可见的模式。预测风险，而不是反应性索赔。
各 APAC 市场的监管就绪报告。具体司法管辖区、当地保险公司合作伙伴关系以及各活跃地区的承保安排，需经持牌保险公司确认。
从信号摄取到结算的完整审计跟踪。可验证的数据完整性，用于监管审查、争议解决和合规报告。
证明
YAS 已在电动车队和机器人运营商的生产中投入使用。从第一天开始，相同的评分流程就支持 AV 飞行员。与我们讨论您的部署。
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您需要了解的有关 YAS AV 覆盖范围的所有信息。
承保范围因地区和持牌保险公司合作伙伴而异。在任何计划被描述为可用之前，请联系我们查看部署市场、运营模式和当地监管路径。
LiDAR、摄像头、雷达、超声波、IMU、GPS 和 V2X 通过我们的 REST API 消息，以及脱离事件、自主级别转换和 OTA 释放标签。无论硬件供应商或平台如何，数据都会标准化为统一的风险模型。
ARIA 在整个车队中运行连续的评分循环。它将实时传感器数据、环境背景、操作模式、自主模式和历史性能整合到每辆车的单个实时得分中。
可配置的阈值规则持续监控遥测流。当经过验证的事件条件（碰撞、传感器故障、操作异常）跨越触发点时，支付将通过结算引擎自动执行。
YAS 业务遍及多个市场，包括香港、新加坡、泰国、越南、印度尼西亚和马来西亚。我们与每个地区的持牌保险公司合作伙伴合作，确保自主运营的监管合规性。
是的。我们致力于早期自主部署，从五辆车的试点计划到企业规模的车队。请联系我们讨论您的部署阶段的覆盖范围。